Galecopperzoom

nieuwegein@milieudefensie.nl    Onderwerp : wegverbredingen en nieuwe snelwegen rondom Utrecht    In de bijlage (Geen_wegverbredingen.pdf) zit de uitgebreide inspraakreactie van de landelijke vereniging Milieudefensie en een aktiepostertje over het onderzoek naar nieuwe en bredere snelwegen rondom Utrecht.    Milieudefensie is - kort samengevat - tegen grootschalige uitbreidingen omdat ;
- het leidt tot meer verkeersbewegingen en dus
- leidt tot meer luchtvervuiling en meer geluidsoverlast,
- de sterk verkeersremmende werking van de op lange termijn hoge oliepprijzen ontkent wordt,
- het leidt tot meer CO2-uitstoot en dus de klimaatcrisis verergert
- onvoldoende ingezet wordt op openbaar vervoer, fietsverkeer, rekeningrijden en thuiswerken,
- er voor de weg-verbreding en -aanleg een miljarden-beslag gelegd wordt op schaarse overheidsfinancien en
- de lokale leefbaarheid verder aangetast wordt door barrierewerking tussen en binnen woonwijken en regio’s.   Het groene en rustige karakter van de drie noordelijke wijken Galecop, Huis de Geer en Blokhoeve zal verdwijnen. Ook als de mogelijke zuidelijke snelweg door het  noordelijke groengebied in Galecop niet doorgaat, dan liggen er nog twee gevaren op de loer :
- de nieuwe Utrechtse wijk Rijnenburg zal ontsluitingswegen krijgen en deze lopen waarschijnlijk ook door Galecop, over de Reinesteijnseweg en de Galecopperlaan.
- de A12-zone wordt mogelijk geheel nieuw ingericht met een A12-onder-de grond en veel hoogbouw daarbovenop. De drie noordelijke wijken vloeien dan samen met de stad Utrecht.
Deze drie mogelijke ontwikkelingen doen Galecop zijn aantrekkelijkheid verliezen, doordat het groene karakter verdwijnt, luchtvervuiling en geluidsoverlast fors   toenemen en meer fysieke barrieres ontstaan.

Aan              : alle ouders
Betreft                    : Ring Utrecht
  Nieuwegein, 16 januari 2009
  Geachte ouder(s),verzorger(s),
 Ongetwijfeld heeft u gehoord van de plannen, die staan vermeld in de “Startnotitie Ring Utrecht- knooppunt Eemnes -Amersfoort (A1/A27)”. In deze notitie is de mogelijkheid opgenomen om een parallelweg aan te leggen door de wijk Galecop, met als doel om de snelwegen rondom Utrecht te ontlasten. Voor de Toonladder zou dit betekenen dat deze weg vlak langs onze nieuwe school komt te liggen. DIT MOGEN WE NIET LATEN GEBEUREN!!
Vanuit het wijknetwerk Galecop is er een actiegroep geformeerd, die intensief campagne voert tegen dit plan. Wij willen laten weten dat wij deze campagne van harte ondersteunen.
De school heeft ook niet stil gezeten. Hieronder vindt u puntsgewijs wat wij hebben gedaan:
 

http://www.nuvideo.nl/algemeen/22476/trucks-schadelijker-dan-gedacht.html

(trucks zorgen voor 30% van de files…. laten ze eerst die maar eens aanpakken)

Vrachtwagens zorgen voor meer milieuschade en files dan gedacht. Ze zorgen ook voor tweemaal zoveel verkeersdoden dan personenwagens. Onderzoeksbureau CE Delft meldt dat maandag in een rapport in opdracht van milieuorganisatie Transport & Environment. 

Vanavond, maandag 12 januari is er een informatie en inspraakavond op onderstaand adres.

Wijkoverleg Galecop
Aert de Gelderhage 48
3437 KB Nieuwegein.
Aan:
Inspraakpunt
Startnotitie Ring Utrecht
Postbus 30316 
2500 GH Den Haag
Betreft: inspraakreactie Startnotitie MER Ring Utrecht
                                                                                                           Nieuwegein, 9 januari 2009
Geachte ministers Cramer en Eurlings,
Via deze brief willen wij, het Wijkoverleg Galecop, onze verontrusting uitspreken en onze wensen kenbaar maken in het kader van de Startnotitie MER Ring Utrecht.

Het Wijkoverleg Galecop, tot stand gekomen in het kader van het programma Wijkgericht Samenwerken in Nieuwegein, komt op voor de belangen van 8893 inwoners (peiling 1 januari 2008) van de wijk Galecop in Nieuwegein.

Het Wijkoverleg maakt zich grote zorgen over de aanleg van nieuwe en verbrede (snel)wegen door natuur, landschap en woonwijken (Galecop, Galecopperzoom, Blokhoeve, Huis de Geer in Nieuwegein)
De Startnotitie Ring Utrecht vormt een grote bedreiging voor sociale veiligheid, luchtkwaliteit, geluidshinder, archeologie en landschappelijke en natuurlijke waarden (ecologische hoofdstructuur EVZ 24 Hollandse IJssel – Nieuwegein-Noord en Haarzuilens) van het gebied ten noorden van Nieuwegein.

Trek de startnotitie terug!

 U stelt dat de procedure onderdeel uitmaakt van de verkorte Tracé/MER procedure. Daarmee worden de mogelijkheden voor inspraak beperkt. Echter, de verkorte procedure is bedoeld voor verbredingen van rijkswegen en dus niet voor nieuwe of regionale wegen. Voorts is het onduidelijk waar een zienswijze op ingediend kan worden, omdat de varianten die genoemd worden, in een later stadium weer uiteengerafeld worden tot een nieuw pakket.

De startnotitie is onvoldoende uitgewerkt. Er ontbreekt een volwaardig OV alternatief en een uitgebreide variant met prijsbeleid. De doelstelling van 20% afname van de uitstoot van broeikasgassen zoals de commissie MER heeft vastgelegd zit ook niet in de startnotitie. Voor het routeontwerp is een drievoudige doelstelling opgenomen in de studie, met aandacht voor de specifieke lokale situatie, te weten:
·        het bevorderen van samenhang tussen het ontwerp van de weg en de omgeving.
·        het versterken van de identiteit van de omliggende landschappen.
·        de samenwerking tussen de partijen die betrokken zijn bij het hoofdwegenstelsel.
Alle doelstellingen zijn in geen van de alternatieven m.b.t. de A 12 zone meegenomen. Sterker nog, in de streekplannen wordt gemeld dat de A 12 al een sorteersysteem heeft en dat dit functioneert. We kunnen hieruit concluderen dat de startnotitie wel erg simpel ingaat op dubbelfunctionaliteit van gebieden en niet goed is omgegaan met opdracht vanuit het rijk.

Dus zowel qua procedure, als qua varianten en milieudoelstellingen  vertoont de startnotitie ernstige mankementen. Om alle voorgaande redenen zou de startnotitie teruggetrokken moeten worden.

Mocht u toch besluiten de startnotitie niet terug te trekken dan vinden wij de volgende punten van groot belang:

Stel bereikbaarheid centraal, niet de auto

De startnotitie MER is teveel gericht op vergroten van de bereikbaarheid per auto. Wij zijn van mening dat de bereikbaarheid voor alle soorten verkeer in beschouwing moet worden genomen: uitstekend openbaar vervoer, mobiliteitsmanagement bij bedrijven en snellere fietsroutes. Nieuwe aanleg van wegen moet zoveel mogelijk voorkomen worden. Graag willen wij dat, in het kader van de MER, een volwaardig OV alternatief, dat de potentie heeft om de druk op het wegennet te verminderen en nieuwe wegcapaciteit overbodig te maken, nader wordt onderzocht. Daarnaast zien wij graag dat alle varianten die onderzocht worden, een pakket innovatieve maatregelen bevatten waarmee maximaal wordt ingezet op schone vormen van vervoer en het voorkomen van nieuwe wegen. De richtlijnen zouden ook in beeld moeten brengen wat de lange termijn effecten (30 jaar en langer) zijn van de maatregelen. Het feit dat we minder dan 25 jaar na dato weer praten over een nieuwe weg door Rhijnauwen, lijkt aan te tonen dat inzetten op meer weginfrastructuur de bereikbaarheidsproblemen van de regio niet duurzaam oplost. 

De veroorzaker moet zelf zijn zaken op orde brengen:
1.      In lijn met deze opmerking: het is de gemeente Utrecht die (veel) kantoren bouwt zonder de consequenties op het verkeer vooraf te inventariseren.
2.      Bepaalde files op de A12 - parallelbanen worden veroorzaakt doordat Utrecht is “volgebouwd” met verkeerslichten i.p.v. moderne (turbo-)rotondes en/of bypasses.
3.      De afslag Kanaleneiland wordt in hoge mate gehinderd door complexe en veelvuldige kruising van openbaar vervoer en niet openbaar vervoersbewegingen; bovendien liggen tram en busvervoer aan 2 verschillende zijden van het “autowegennet” waardoor het openbaar vervoer ’s morgens zeer frequent de instroom van auto’s (en daarmee de afvoer van auto’s van afslagen van de A12) volledige lam legt.
Voorkom vervoersbewegingen en/of piekbelastingen in deze vervoersbewegingen. In de notitie die nu is geschreven worden het OV, de fiets etc. als zaligmakend geschetst. De insteek zou moeten zijn: denk na over alternatieven op het gebied van mobiliteit; bekijk of een vervoersbeweging echt op een bepaald tijdstip noodzakelijk is en/of helemaal kan worden vermeden ofwel stimuleer op enigerlei wijze dat bedrijven mensen de mogelijkheid bieden werkzaamheden vanuit huis te doen (scala van voordelen voor zowel werknemer als werkgever, alleen t.z.t. minder voor de projectontwikkelaar/gemeente omdat er ooit veel minder kantoorruimte nodig zal zijn).

De “verplaats optie”: Door de (Noordelijke) Ringweg rondom Utrecht te moderniseren wordt het verkeer, dat nu gedwongen de A27/A12 neemt, een alternatief geboden.

De problemen voor de A12 zone worden veroorzaakt door andere knelpunten: Het probleem zit vooral in de doorstroming op knooppunten Oudenrijn en Lunetten en niet er tussen. De snelwegen A28/ A27 ter hoogte van de tunnelbak en de Uithof moeten worden verbeterd. De A12 net voorbij Bunnik, de doorstroming op de A2 en de A12 ter hoogte van Woerden zijn probleem gebieden, hierdoor lopen de wegen tussen knooppunt Oudenrijn en Lunetten vast.

Blijf af van natuur en landschap
Wij maken ernstig bezwaar tegen de aantasting van natuur en landschap rondom Utrecht. Een nieuwe snelweg of verbreding van een bestaande weg in Leidsche Rijn, Amelisweerd en Rhijnauwen, de Nieuwe Hollandse Waterlinie en fort Vechten, het Noorderpark, het Groene Hart, de polder Rijnenburg, wijk Galecop/ Galecopperzoom en het bos Nieuw Wulven vinden we onaanvaardbaar. Juist in en rondom de steden Utrecht en Nieuwegein is het belangrijk dat er ruimte is om te genieten van de natuur. De tracés die u gaat onderzoeken, doorsnijden de Ecologische Hoofdstructuur en tasten het Nationaal Landschap Groene Hart, Nieuwe Hollandse Waterlinie en Rivierenland aan. Deze gebieden zijn aangewezen omdat ze de ruggengraat vormen van de natuur in Nederland en landschappelijk heel bijzonder zijn. Nieuwe snelwegen door deze gebieden zijn funest.

In de startnotitie Ring Utrecht is vooral de Ecologische verbindingszone EVZ 24, langs de A12 en A2 zwaar onderbelicht. Het Beleidsplan “Natuur en Landschap van de provincie uit 1993 vermeldt dat deze zone is aangewezen als ecologische verbindingszone tussen de natte, vochtige schraallanden en bossen ten westen van Utrecht, Nieuwegein en langs Kromme IJssel enerzijds en de natte schraallanden en loofbossen rondom Houten anderzijds.
 Hiermee vormt de startnotitie een grote bedreiging voor diverse soorten weidevogels, libellen, zoogdieren, vissen, vaatplanten en amfibieën die leven in de A12 zone Galecop/ Galecopperzoom in Nieuwegein. Als alternatief zou een complete tunnelbak voor de A12 tussen Oudenrijn en Lunetten met een dak waarop de landschappelijke en natuurlijke waarde terug komt in overweging genomen kunnen worden.
Tot slot dienen een groene geluidswal aan de zijde van Nieuwegein, extra groenaanplant (mbt de EHS, EVZ24) en bomen voor de groene beleving ter versterking/compensatie van natuur en als zuivering van vervuilde lucht en extra geluidswering in de planvorming betrokken te worden. Het Masterplan Spoorzone gemeente Delft is hier een goed voorbeeld van.

(Bron: http://raad.delft.nl/commissies/duurzaamheid/2003/Bijlage-nota/x01_Masterplan.html.)

Ga voor een gezonde leefomgeving

Het wegverkeer rond Utrecht is de belangrijkste bron van vervuiling door uitstoot van fijnstof en NO_x en verstoring door geluid. Verkeer staat in de top 3 van CO₂ uitstoot in Midden Nederland. De plannen moeten de ambitie hebben om de regio schoner en stiller te maken, niet alleen in de stad maar ook daarbuiten. Wilt u in de MER beschrijven hoe een afname van uitstoot van vervuiling en CO₂ met ten minste 20% wordt bereikt? Het is niet genoeg om te voldoen aan de wettelijke normen, de ambities moeten hoger liggen en onze leefomgeving écht schoner en stiller maken.
Hoewel de wijken Galecop, Huis de Geer en Blokhoeve over veel groene ruimte beschikken, hebben ze door hun ligging een fors milieuprobleem. Langs en door deze wijken lopen drukke wegen, zoals A2, A12, Taludweg, A.C. Verhoefweg en de Galecopperlaan. Deze wegen veroorzaken veel luchtvervuiling en geluidhinder.
 

Aantal verkeersbewegingen (bron: Verkeersgegevens uit rapport Luchtkwaliteit Nieuwegein 2005, bijlage 1)
 

Een extra snelweg ten zuiden van de huidige A12 verlegt verkeerstromen naar het zuiden (dichter naar de woonhuizen) en heeft bovendien een verkeersaantrekkende werking (door de grotere wegcapaciteit en de nieuwe toe- en afritten). Het milieuprobleem wordt zo nog groter. De kenmerken, maar ook de negatieve gevolgen van de eventuele zuidelijke snelweg zijn onvoldoende beschreven. Het lijkt ons onredelijk dat de milieusituatie in de noordelijke wijken van Nieuwegein verslechtert om de situatie in de Utrechtse wijk Lunetten te verbeteren. Waar komen op- en afritten, wat is de verkeersintensiteit, wat is de verdeling naar vervuilingklasse, hoe wordt de milieuverslechtering gerepareerd?

Uit het rapport Luchtkwaliteit Nieuwegein 2006 blijken in Galecop grote problemen met stikstofdioxide (jaargemiddelde) en fijn stof (24 uur gemiddelde). Deze alarmerende situatie waarin normen net wel en net niet overschreden worden, mag natuurlijk niet verder verslechteren. Bovendien geldt bij wegaanpassingen een zogenaamd “stand-still-beleid”: de huidige situatie mag niet verslechteren.
Gelet op de milieuoverlast is de motivering voor een nieuwe snelweg ten zuiden van de huidige A12 onbegrijpelijk en onjuist. Volgens par. 5.4.5 van de startnotitie (Alternatief Spreiden) dient de zuidelijke route om het doorgaande verkeer (vooral het vrachtverkeer) sneller langs Utrecht te laten stromen en om de milieusituatie van de woningen bij knooppunt Lunetten te verbeteren. De milieuoverlast wordt zo naar het zuiden verplaatst. In de startnotitie is de (slechte) milieusituatie van de noordelijke wijken van Nieuwegein niet beschreven.

Bron: Milieudefensie Nieuwegein
 Geluidshinder in Galecop:

Het huidige intensieve verkeer heeft vervelende milieugevolgen. Uit het Actieplan Geluid van de Gemeente Nieuwegein (pag. 30) blijkt grote geluidshinder. In de onbebouwde gebieden is deze 61 tot 63 DB en in de bebouwde gebieden 50 tot 55 DB. De huidige geluidsbelasting bij de meest noordelijke woningen heeft in de nacht al het predicaat “levendig” en in de nabijheid van de A2 “luid”; overdag geldt de geluidsbelasting al als “luid” en bij de A2 “erg luid”. Dit zal (aanzienlijk) toenemen bij aanleg van een rondweg, met als gevolg een afname van de kwaliteit van wonen en een toename van slaapverstoring voor een grote groep bewoners van de wijk Galecop.

Naast overlast voor omwonenden zal ook de basisschool, die momenteel wordt gebouwd in de Galecopperzoom, hier (ernstige) hinder van ondervinden. (zie ook “Sociale veiligheid”)
 Om de geconstateerde en verwachte verkeersproblemen op te lossen, dient dan ook gezocht te worden naar maatregelen die de zone tussen de huidige snelwegen A2 en A12 en de huidige bebouwing niet of nauwelijks belasten. Aanleg van aanvullende geluidswerende voorzieningen bij de A2 en A12 is in de huidige situatie al noodzakelijk. Bij aanleg van nieuwe wegen wordt de vrije zone met de woningen verkleind, waarmee de noodzaak voor deze aanvullende voorzieningen verder wordt vergroot en bovendien dichter bij de woningen komen te liggen, met alle gevolgen van dien.

Meer respect voor Archeologie en Cultuurhistorie:
De archeologie wordt in de startnotitie zeer ondergewaardeerd. Het alternatief met een weg door de Hollandse Waterlinie geeft al een indruk hoe met cultuurhistorische waarden  wordt omgegaan. De Galecopperzoom heeft nog een aantal cultuurhistorische boerderijen staan waarvan enkele onder monumentenzorg vallen. Het alternatief met de weg door Galecop loopt enkele meters langs deze monumenten.

De sociale veiligheid komt in gevaar:
De nieuwe weg door Galecop  brengt de sociale veiligheid in gevaar voor de volgend punten:

      Midden 2009 is de opening van de nieuwe basisschool de Toonladder in Nieuwegein. Deze school is midden in het projectie gebied van de nieuwe weg in 2008/ 2009 gebouwd. De kinderen hebben al jaren in een noodlokaal gezeten en mogen nu over naar een vast gebouw. Als uw plannen doorgaan komt de nieuwe weg door Galecop, op minder dan 100 meter van de klaslokalen.
       De nieuwe weg loopt over een lengte van een paar honderd meter gelijk aan speel en sportvoorzieningen. De enige manier om bij de voorzieningen te komen is om de nieuwe weg over te steken. Dit is een gevaarlijke situatie voor zowel luchtkwaliteit en verkeersveiligheid voor de spelende kinderen en sporters.

We vragen u dringend om onze zorgen serieus te nemen en bovenstaande opmerkingen te verwerken in de richtlijnen voor de MER.

Een kopie van deze inspraakreactie “Startnotitie MER Ring Utrecht” zal worden gezonden naar:
Gemeenteraden van de gemeenten Nieuwegein, IJsselstein, Bunnik, Houten, Vianen, Utrecht en Lopik en de fractievoorzitters van de politieke partijen van de gemeente Nieuwegein.

Met vriendelijke groet,

Mevrouw M. Tulleken.
Voorzitter Wijkoverleg Galecop.
 

De snelwegen rond Utrecht lopen vol en er ontstaan lange files. Om dit probleem op te lossen heeft Rijkswaterstaat in samenwerking met de provincie en de gemeente Utrecht (Nieuwegein is hierbuiten gehouden) een startnotie gemaakt met daarin een aantal varianten. De laatste en ergste variant is dat er een ringweg gepland is die volgens de bijbehorende tekening loopt vlak achter langs de nieuwe school, door de speeltuin, door de sportvelden en richting Blokhoeve oftewel bijna door onze voortuinen. Over deze weg zullen dan (schatting Rijkswaterstaat) ca. 30.000 auto’s per etmaal gaan rijden. Dit betekent dat heel de wijk Galecop veel last van geluidsoverlast/stankoverlast en fijnstof zal krijgen. Dit is natuurlijk uit de boze.

Geschrokken…..? Wij wel…..!

Onder het motto samen staan wij sterk en om een ieder van de ernst van deze zaak op de hoogte te brengen zijn er een inloopmiddag  (6 januari van 14:00 - 16:00 uur) en een inloopavond (8 januari van 19:00 - 21:00 uur) in het buurthuis de Boog georganiseerd (gesitueerd aan de parkeerplaats achter de EM-TE). Loop allemaal binnen en kijk wat de gevolgen kunnen zijn voor ons als wijk en met name de gevolgen voor onze als direct aanwonenden.
Op 12 januari wordt er in het informatiecentrum Leidsche Rijn een informatieavond (18:00 - 21:00 uur) door RWS gegeven waarbij bezoekers vragen kunnen stellen aan de aanwezige deskundigen over wat onder andere de diverse gevolgen zouden kunnen zijn. Belangrijk aan deze avond is dat er tijdens de avond zelf (20:00 uur) ook een hoorzitting is waarbij wij als bewoners publiekelijk mondeling mogen inspreken, dit is een van de zeldzame momenten waarbij wij duidelijk kunnen laten horen wat wij ervan vinden.
Tijdens de inloopmiddag en inloopavond in buurthuis de Boog kunt u onder andere zien en horen welke stappen wij allen samen moeten nemen om duidelijk te maken dat een nieuwe snelweg door de groene noordkant van onze wijk geen optie is voor ons.

Laat uw stem niet verloren gaan en kom langs…..!
Voor de complete startnotitie en/of meer info over de Startnotitie Ring Utrecht kunt u ook kijken op www.ikgaverder.nl

Particle Deposition in the Vicinity of Power Lines and Possible Effects on Health:
Report of an independent Advisory Group on Non-ionising Radiation and its Ad Hoc Group on Corona Ions

Please note that the paragraph numbering from the full published document has been retained in the extracts below.

Overall summary and conclusions

Production of corona ions.
 

 (…) (lees het complete artikel hier)

Inhalation of pollutant particles

153. People may be exposed to these more highly charged pollutant particles and the effect of electrostatic charge on increasing respiratory tract deposition has been recognised for some time. The deposition of particles in the human respiratory tract has been studied extensively both experimentally and theoretically. Current models such as the ICRP Human Respiratory Tract Model (HRTM) enable the fraction of inhaled particles that is deposited in each region of the respiratory tract to be calculated, according to the size distribution of the inhaled particles and the breathing pattern and age of the subject.
      
154. There have been a number of experimental and theoretical studies of the effect of electrostatic charge on deposition in the respiratory tract. Increased deposition results from image charge forces. The effect increases with increasing number of units of charge on a particle, but decreases with increasing particle size. There is consensus that for particles larger than about 0.3 µm, charge is unlikely to have a significant effect on lung deposition. However, for smaller particles, there are no human in vivo data available. Measurements from one study using a model of human bronchial airways suggest that at about 0.1 µm a single unit of charge increases lung deposition by a factor of about three, which is more than predicted by current theory. Hence there does not seem to be a suitably validated model for predicting the effect of charge on deposition of submicron particles.
      
155. The HRTM does not address explicitly the effects of electrostatic charge. It has, however, been used in this report to assess the potential for charge to increase lung deposition. This was done by comparing the number of particles that enter the lungs with the number that deposit there in the absence of any charge effects. For very small (less than about 0.01 µm) and large particles (greater than about 5 µm), lung deposition is limited by deposition in the nose and upper airways (the extrathoracic airways, ET): most particles that reach the lungs deposit anyway. The effect of charge would therefore be to increase ET deposition and reduce lung deposition. In the size range about 0.1-1 µm, where lung deposition is normally low (about 10%), there is potential to increase lung deposition by a large factor, a theoretical maximum of about three to ten, depending on particle size. This size range does, however, correspond to a major fraction of the normal ambient atmospheric particle distribution. In any practical situation the effect of charge on deposition of a pollutant will be less than this theoretical maximum because of factors including the extent to which the pollutant particles are charged, the size distribution of the pollutant particles, hygroscopic growth, and increased deposition in the ET airways. Thus, as noted above, particles larger than 0.3 µm diameter are unlikely to carry a sufficient number of units of charge for lung deposition to be affected.
      
156. The effect on exposure of individuals will be lower still because of their ‘occupancy’ factor: the fraction of the time to which they are exposed to particles charged by corona ions. Henshaw and Fews (2001) have calculated that people downwind of power lines in corona might have 20%-60% more particles deposited in their lungs than those upwind. This estimate is for people exposed out of doors to pollutant particles which originate out of doors. When outdoor air enters houses, many of the pollutant particles will be carried with it (Liu and Nazaroff, 2003), so a similar effect would be expected indoors. The effects of corona ions on lung deposition of particles which originate indoors will be substantially less. There are substantial difficulties in the way of modelling such effects, making all such estimates very uncertain. Furthermore, since wind directions vary, the excess for any one group of people would be lower, but more groups will be affected, than if the wind direction was constant.
      

Beste medewijkbewoners,

De eerste avond waarbij de gemeente het concept “verkenningsstudie” presenteerde aan de bewoners voor de wijk Galecop is geweest.

De gemeente is serieus bezig met het verzamelen van meningen van de bewoners. Er worden ter plekke stemcomputers uitgedeeld aan het publiek. Hieruit blijkt duidelijk dat het zeker van belang is om in “grote” getallen aanwezig te zijn want de uitslagen van deze stemmingen worden gebruikt/meegenomen voor de uiteindelijke situatieschets. Er worden dan ook diverse stellingen voorgelegd aan de bewoners.

Stellingen als :”moeten de hoogspanningslijnen worden verplaatst”, maar ook “mogen er meer woningen worden gebouwd om de verplaatsing te bekostigen”.

Het goede nieuws is dat van de 37 stemmers er 50% koos voor de optie waarbij de hoogspanning ondergronds langs het huidige trace van de hogedrukaardgasleiding wordt geplaatst en 44 % voor de optie om de leidingen ondergronds langs de A12 te plaatsen.

Het was enigszins verbazend dat de mensen die het rapport presenteerden niet op de hoogte waren (willen zijn) van de onderzoeken die gedaan zijn naar de combinatie van hoogspanningslijnen en fijnstof waarbij ionisatie plaatsvindt van de fijnstof die hierdoor nog gevaarlijker wordt voor de gezondheid door dat deze statisch wordt.

Nadat ik dit had voorgelegd bleek later dat dit verschijnsel wel bekend was, maar niet was meegenomen in het huidige concept rapport.

De belofte is nu gedaan dat in het finale rapport dat eind 2007 wordt gepresenteerd aan de gemeente wel deze bevindingen zullen zijn meegenomen. Ook is er (min of meer) de toezegging gedaan om hierover een opmerking in de volgende bijeenkomsten te maken.

Goed, wellicht dat ik deze comment morgen iets verder zal uitbreiden maar voor voorlopig in iedergeval de opnames hieronder.

U bent op alle avonden welkom! 

De bijeenkomsten vinden allemaal plaats in de lantaern en beginnen om 19:15 (zaal open om 19:00)  Adres
De Lantaern
Utrechtsestraatweg 4
3438 AK Nieuwegein
Tel: 030 – 6031866

 

 Maandag 18 december                 -  voor de bewoners van galecop
Woensdag 10 Januari                     -  voor de bewoners van galecop
Vrijdag 12 Januari                           -  voor de bewoners van galecop
Vrijdag 26 Januari                            -  voor de bewoners van huis de Geer
Woensdag 31 januari                     -  voor de bewoners van blokhoeve
Donderdag 8 februari                     -  voor de bewoners van de omgeving van de toekomstige trace’s

The primary way in which electrical power is transmitted and distributed around the country is by means of cables suspended between pylons. These cables usually carry a very high voltage, for example in Britain, 132,000 or 400,000 volts.
 
The high voltage carried by these cables is sufficient to break up the air, separating electrons from individual air molecules. This is the buzzing noise that is often heard from powerline cables. This process is known as ionisation, and it results in the creation of electrically charged particles near to the powerline cable but which may be carried well away from the cable by the wind. These electrically charged particles have the ability of sticking to surfaces in the same way that dust particles may stick to a television or computer screen. In air, however, these electrically charged particles, known as corona ions (Figure 1) or more technically as small ions, usually attach themselves to microscopic particles which are present in the air and which make up the air pollution around us. These microscopic particles now have an electric charge which enables them to stick to surfaces more easily.
 
het complete artikel

meer

Henshaw on Powerlines and Cancer
(over neerslaan/ opeenhoping en inademing van schadelijke stoffen bij hoogspanningsmasten) (WORD document)  

Voor leken: Summary aerosols (neerslaan opeenhoping van schadelijke stoffen door hoogspanningsmasten) 

Voor leken: Mechanisms aerosols (neerslaan opeenhoping van schadelijke stoffen door hoogspanningsmasten)

Voor kenners: Summary Aerosols

Power lines ’send cancer agents on the wind’ (Word document)

Artikel UN: Doll  “Verband leukemie en hoogspanningsleidingen” ,2001

Klik hier voor verwijzingen in literatuur.